120 عاماً

يحمل في طيّاته تاريخاً مذهلاً

اتّحدت مجموعة من رجال الأعمال والمهنيين من مدينة تورينو الإيطالية بهدف تحقيق حلمهم المشترك: إنشاء مصنع سيارات إيطالي قادر على إضفاء "طابعٍ ديمقراطي على التنقل."

في 11 يوليو عام 1899، ولدت شركة تورينو الإيطالية للسيارات في مدينة تورينو.

يصادف هذا العام أيضاً البداية الرسمية للإنتاج مع إطلاق أول سيارة فيات، فيات 3.5 إتش بي.

ها نحن في العام 1903.

على الرغم من أنّ سلسلة الإنتاج كانت شبه حرَفية، إلّا أنّ نتائج الشركة سمحت لها بزيادة رأس مالها ليصل إلى 800,000 ليرة. في ذاك الوقت، كان هذا الرقم يُعتبر رقماً كبيراً نسبياً.

بالاتفاق مع المسؤولين الآخرين، قرر جيوفاني أنييلي، الذي تم تعيينه في منصب الرئيس التنفيذي للشركة عام 1902، إدراجها في البورصة في تورينو.

في العام 1910، جددت شركة فيات عرضها من خلال إطلاق سيارة "تيبو".

ساعد استخدام المكونات الموحدة في التقليل من التكاليف وتبسيط عملية الإنتاج، بهدف إنشاء سيارة موثوقة ومتاحة للجميع.

امتد نجاح فيات تيبو على مر السنوات. فقد ظهرت طرازات مختلفة من السيارة، مرقّمة من 1 إلى 6، وفقاً لسعة محركها.

شاركت شركة فيات في أول منافسة رياضية لها في العام 1901 بمحرك 8 أحصنة و12 حصان. بعد ذلك، أدركت الشركة تماماً أهمية سباق السيارات، والذي يشكل منصة اختبار للتقنيات الجديدة قبل اعتمادها وتطبيقها. في عام 1911، فازت سيارة فيات S61 التي أُنتجت عام 1908 بالجائزة الكبرى في أمريكا، في حين أن فيات ريكورد S76 عالية الأداء التي أُنتجت عام 1910 نالت لقب "وحش تورين". في عام 1924، حطمت سيارة فيات SB4 إلدريدج المعروفة باسم مفيستوفيليس، الأرقام القياسية في السرعة.

تعتبر فيات زيرو، أي فيات 15/12 حصان، رائدة مجموعة سيارات فيات التجارية.

تحت هيكلها الجذاب المصمم بالتعاون مع شركة Pininfarina، تميّزت السيارة بهيكل ميكانيكي بسيط للغاية، وقوي وموثوق. تم تقديم طراز توربيدو مقابل مبلغ متواضع وقدره 8,000 ليرة – سعر قياسي لذلك الوقت.

لقد نجح هذا الطراز بسبب جودته وأسلوبه وقدرة المستخدمين على تحمل التكاليف، مما دفع شركة فيات لإنتاج أكثر من 2,000 نموذج منه بين عامي 1912 و1915.

صادف هذا العام بداية بناء مصنع لينجوتو، أحد أهم رموز العمارة الصناعية الأوروبية. صممه جياكومو ماتيه تروكو، وهو تجسيد لرغبة إيطاليا الطموحة في الابتكار والتصنيع. تم افتتاح المصنع في 22 مايو 1923 بحضور ملك إيطاليا، الملك فيكتور إيمانويل الثالث.

تم تقديم طراز فيات 508 بليله لأول مرة في معرض ميلان للسيارات الذي أقيم من 17 إلى 27 أبريل 1932. وقد حققت هذه السيارة الثورية نجاحاً فورياً. كان طراز Balilla الرياضي الأول عبارة عن أربعة مقاعد، بهيكل مصمم من الخشب والحديد. يمكن أن تصل سرعتها إلى 80 كم/ساعة وتكلفتها 10,800 ليرة فقط. أصبحت هذه السيارة واحدة من أكثر السيارات شعبية في إيطاليا، وقد حظيت بتقدير كل من الجمهور والصحافة.

شهد عام 1936 على إنتاج فيات 500 ألف توبولينو (حرفياً "الفأر الصغير"، والذي يشير أيضاً إلى فأر ديزني الشهير، ميكي ماوس). في ذلك الوقت، كانت هذه أصغر سيارة منتجة بكميات كبيرة في العالم. تمهيداً لقطاع السيارات الاقتصادي، كان هذا النموذج استجابة للأزمة التي كانت مستعرة في إيطاليا منذ بداية الحرب العالمية الثانية. يدين هذا النموذج باسمه، "توبولينو"، لأشكاله وأبعاده المدمجة.

يعتبر موقع ميرافيوري، المقر الصناعي لشركة فيات في تورينو، أقدم مصنع في أوروبا وهو لا يزال نشطاً. فتح أبوابه في 15 مايو عام 1939، من أجل زيادة إنتاج السيارات المجهزة بمحركات منخفضة السعة، مما جعل التنقل في متناول أكبر عدد ممكن من الأشخاص وبسعر مناسب. ازدهر مصنع السيارات في نهاية الحرب العالمية الثانية، مع إطلاق مجموعة الثانية من 500 A ونقل خطوط إنتاج فيات 1100.

تمّ إنتاج الجوهرة الحقيقية لفيات، طراز 1100S، في حوالي مئة نسخة فقط. استفادت هذه السيارة الرياضية ذات الميكانيكا المتطورة بسرعة كبيرة من الاستثمارات التي كانت مخصصة لها. في العام 1947 وخلال الألف ميل، وصلت أربع سيارات من Berlinetta 1000S  إلى المراكز العشرة الأولى. وبالترتيب، حصل هذا الطراز على المراكز التالية: المركز الخامس، والسادس، والسابع، والتاسع. وبغض النظر عن هذا النجاح الرياضي، تركت السيارة علامات لن تُنسى، مثل "أنفها" الفريد الذي يمكن التعرف عليه في جميع أنحاء العالم.

في عام 1948، أطلقت الشركة سيارة جياردينيرا 500B، وهي واحدة من أولى سيارات ستيشن واغن ذات الإنتاج الضخم. يتميز هذا النموذج بخطوط جانبية فاخرة من خشب الدردار والألواح الصلبة. ومصطلح جياردينيرا مستوحى من اسم العربات التي يستخدمها البستانيون لنقل معداتهم. بعد قرابة عام من بدء الإنتاج، تم تصنيع  أكثر من  21,000 سيارة.

بدأ الإنتاج الضخم لسيارة فيات كامباجنولا، المستخدمة حصرياً في سياق زراعي، في عام 1951. وقد اعتبرت هذه السيارة، المجهزة بإطار فولاذي بأجزاء طولية وعرضية، مبتكرة بالنسبة لوقتها. كما كانت وراء واحدة من أهم الإنجازات في تاريخ السيارات بعد الحرب، حيث عبرت إفريقيا من الجنوب إلى الشمال في 11 يوماً و 4 ساعات.

في عام 1952، قامت الشركة بإنتاج سيارة فيات 8V الجديدة بصورة رياضية، وجاذبية مختلفة. تدين هذه السيارة المجهزة بتعليق مستقل وهيكل من الألياف الزجاجية، وبروحها الإيطالية الأصيلة وبتصميمها الفريد والأنيق، للمساهمة الفنية لشخصيات رمزية مثل غيا وبرتون وزغاتو وفينيال وفرينا. يرمز محركها ذو الثماني أسطوانات والهندسة على شكل حرف V إلى الثقافة الأمريكية.

ولدت سيارة جديدة. تم تسويق طرازي 1100/103 فئة ألف وفئة باء عام 1953، ويتميزان ببنائهما الحديث بأربعة أبواب، والهيكل السفلي وتصميمهما المكون من ثلاثة أحجام. في نفس العام، أكملت فيات  1100 Eجولتها العالمية الأولى، بقيادة سائق واحد.

تعمل فيات على تطوير سبايدر أمريكي بمقعدين وبابين لتلبية احتياجات السائقين خلال المنافسات على وجه التحديد. يضمن جهاز فيات ترانسفورمابيل 1100، الذي تم إطلاقه في عام 1955، التميز في الأداء والسرعة والدقة. تتميز السيارات الـ 571 التي تم إنتاجها بمحرك مقوّى، ونظام تعليق أمامي مستقل مع قضيب موازنة.

شهد عام 1956 أول حافلة صغيرة: فيات ملتيبلا 600. إنها سيارة خفيفة وسريعة، بخطوط مصقولة، وسرعان ما عرفت نجاحاً باهراً. الأداء الوظيفي هو قوة هذه السيارة العائلية السهلة الاستخدام، والتي يمكن أن تستقبل في داخلها من أربعة إلى ستة ركّاب، أو يمكن حتى تحويلها إلى سيارة أجرة ذات مقعدين.

اعتبرت سيارة 500 الجديدة بمثابة تطور لسيارة توبولبنو 500 الأسطورية، وهي سيارة اقتصادية وعملية في الوقت ذاته. ارتقت 500 الجديدة إلى مستوى التحدي التكنولوجي الذي ينطوي على تقليل حجم كل مكون، مع الحفاظ على طابعها الشبابي، والخالد والرمزي.

أصبحت فيات124  متوفّرة في نسخة عربة وتمّ تسويق بينينفارينا سبورت سبايدر. بدأت أيضاً دينو سبايدر بالظهور لأول مرة، ولكن هذا ليس كل شيء: وقّعت شركة فيات اتفاقية مع الاتحاد السوفيتي لبناء مدينة توجلياتيغراد على نهر الفولغا، والتي تحولت لاحقاً إلى مدينة حقيقية مخصصة لإنتاج السيارات.

بدأ الإنتاج في مصنع ريفالتا الجديد مع إصدار 850 كوبيه و124 سبايدر. بين عامي 1976 و1977، اتخذت شركة فيات أحد أهم قراراتها في قطاع الإنتاج والتكنولوجيا التطبيقية مع إدخال Robogate: أي مصنع إنتاج آلي بناه فيات كوماو. يجمع ذلك بين العديد من التقنيات التي يديرها نظام حاسوب واحد. أدى النظام القادر على التعرف على أجزاء الجسم المختلفة وتلحيمها تلقائياً بشكل كامل إلى ظهور نماذج أيقونية مثل فيات ريتمو وأونو وتيبو.

تم تصميم سيارة فيات سيتي تاكسي 850 الجديدة عام 1968 خصيصاً لتتلاءم مع حركة المرور في المدن الكبيرة. تتميز بمظهر رسمي وعملي ومساحة داخلية واسعة وأبعاد خارجية مخفضة، مما يوفر تحكماً ممتازاً. مع إضافة جهاز الإرسال والاستقبال اللاسلكي، فإن المعدات التقنية لهذه السيارة كانت رائعة في عصرها.

تشكل فيات 127، الوريثة الجديرة لسيارة 850، ثورة حقيقية في مجال السيارات بفضل محركها الأمامي المستعرض وتعليق ماكفرسون في المقدمة ونظامها المترابط في الخلف. توفر إمكانيات معالجتها واستقرارها وقدراتها الفائقة على الكبح مزيداً من المساحة والراحة والأمان. اعتبرت سيارة مبدعة حقاً لأولئك الذين عايشوا فترة السبعينيات.

بدأ تقديم وإنتاج فيات 126. تطوّرت فيات نوفا 500 وتميز هذا الطراز بهيكله المعدّل بالكامل المكون من أربعة مقاعد، ومحركه ذي 594 سم مكعب، الأسرع فضلاً عن تغيير علبة السرعة المتزامن للسرعات الثلاثة الأعلى.

تعتبر فيات ريتمو واحدة من أشهر الطرازات في تاريخ شركة فيات. يمكن التعرف عليها على الفور، فهي تضم خطوطاً مستقيمة وزاوية نموذجية لسيارة سيدان بثلاثة أو خمسة أبواب، وهذا كله في سيارة بطول أربعة أمتار.

تمّ تسويق باندا في نسختين: 30، مع تطور محرك 126، و45، بمحرك 127. وسرعان ما أصبحت فيات باندا 30 واحدة من أكثر السيارات شعبية في إيطاليا، واشتهرت قبل كل شيء بمتانتها ووظائفها.

تم تقديم فيات أونو، سلف البونتو، في كيب كانافيرال. مثّلت ثورة حقيقية في تاريخ السيارات المدمجة، وسرعان ما حققت نجاحاً كبيراً. كما فازت بلقب سيارة العام 1984، مجسدة إلى الأبد مفهوم السيارة الشعبية المناسبة للجميع.

سيارة فيات تيبو هي سيارة ذات خمسة مقاعد بتصميم هاتشباك، مما يحقق أقصى استفادة من مساحتها الداخلية. نتيجة مشروع مبتكر، هدفت هذه السيارة إلى تحقيق أعلى مستويات الأداء والراحة والأمان. جسّد هذا الطراز تماماً مفهوم الابتكار والمحتوى المتحكم فيه.

سيارة فيات تيبو هي سيارة ذات خمسة مقاعد بتصميم هاتشباك، مما يحقق أقصى استفادة من مساحتها الداخلية. نتيجة مشروع مبتكر، هدفت هذه السيارة إلى تحقيق أعلى مستويات الأداء والراحة والأمان. جسّد هذا الطراز تماماً مفهوم الابتكار والمحتوى المتحكم فيه.

ظهرت فيات بونتو الجديدة وبونتو كابريو. قُدّمت فيات بونتو عام 1993 في معرض فرانكفورت للسيارات، وهي سيارة متعددة الاستخدامات بامتياز، وواحدة من أعظم نجاحات شركة فيات. تتميز بونتو كابريو، النسخة القابلة للتحويل من هذه السيارة الإيطالية الكلاسيكية الرائعة، بمحرك بنزين بقوة 60 حصان أو 88 حصان.

صادف هذا العام ولادة سيارة فيات بارشيتا، وهي سبايدر بمحرك سعة 1.8 لتر صممه أندرياس زاباتيناس. هذا الأخير هو وراء الخط الذي يبدأ من غطاء المحرك ويبدو وكأنه يغرق في مقصورة الركاب. حققت السيارة نجاحاً ملحوظاً، حيث قدمت نفسها على أنها سبايدر اقتصادي ولكنه موثوق به.

تمّ إطلاق سيارة فيات 500 الجديدة. ولدت هذه الأيقونة من جديد وفي إصدار متجدد تماماً، وكانت جاهزة لترك بصمتها في عالم السيارات. وقد تمّ إضافة مستوى أعلى من الراحة إلى أبعادها المدمجة.

تمّ تقديم فيات  500إل لأول مرة. من حيث الأسلوب فإنها تستدعي فلسفتين مختلفتين لكن يمكن التعرف عليهما في التصميم: إنها تجسد اندماجاً بين فيات 500 لعام 1957 وفيات مالتيبلا لعام 1956. تكتسب المقصورة الفسيحة تنوعاً بفضل مقاعدها المنزلقة.

طرح فيات 500 إكس، السيارة الرياضية ذات الدفع الرباعي والحضرية المتميزة بالأناقة. في العام ذاته، اندمجت مجموعتا السيارات فيات وكرايسلر لإنشاء فيات كرايسلر لصناعة السيارات.

احتفلت شركة فيات بعيدها الـ 120 بإطلاق سلسلة خاصة: سيارة العائلة500 120TH الجديدة التي تم الكشف عنها في معرض جنيف الدولي للسيارات. تميّزت بلونها الغامق وبتعاونها الحصري مع آبل ميوزك.